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    國內首個核電自動焊接項目取得成功

    發布日期:2016-04-25點擊次數:發布者:admin
    隨著最后一道主管道自動焊弧光的熄滅,中國核工業二三建設有限公司(以下簡稱中核二三)自有知識產權的CPR1000主管道自動焊工藝首個應用項目――寧德核電站1號機組主管道窄間隙自動焊焊接工作日前在寧德核電站全部完成,這標志著國內首座在核島安裝領域正式采用自動焊工藝的核電項目施工取得成功。   據了解,CPR1000主管道自動焊工藝主要是通過借鑒法國N4主管道自動焊技術和經驗,結合公司主管道自動焊研究成果,對自動焊工藝涉及的管道坡口尺寸、焊機選型、焊材選擇、保護氣體類型、焊口無損檢測,以及組對公差控制、現場焊接邏輯等進行深入、全面研究形成的一種先進焊接工藝,該項工藝率先全面應用于寧德核電主管道焊接,在縮短焊接工期,提高焊接質量等方面作出了積極貢獻。   自2010年3月以來,經過中核二三設計公司、核反應堆公司與中廣核工程公司的共同努力,主管道自動焊的模擬試驗、焊工取證、工藝評定等準備工作順利完成。2011年1月21日,國家核安全局正式批準在寧德CPR1000核電項目中應用主管道窄間隙自動焊工藝。1月25日,寧德核電站主管道自動焊1U1焊口第一道弧光正式點亮,標志著主管道窄間隙自動焊工藝正式運用于主管道現場焊接。5月25日,主管道冷熱段焊接工作正式啟動。同時,主管道多焊口焊接工作全面展開。
     中新網長沙9月9日電(劉雙雙)車體是地鐵車輛的骨架,車體強度、剛度關系車輛運行安全可靠性。運用兩項國內首創焊接技術、高制造工藝平臺打造的高安全新型不銹鋼地鐵車體,9日在位于湖南的中國南車株洲電力機車有限公司研制成功。

      據中國南車株機公司技術專家介紹,不銹鋼具有耐高溫且強度高的特點,可焊性低,加工難度大,對焊接工藝精確度和密封性要求高。通過研發不銹鋼地鐵車體,他們首創電阻點焊立體接頭和激光焊兩項前沿技術,能保證車體骨骼每塊板材連接堅韌緊固。

      經靜強度試驗,這種車體強度指標優越,能承受800kN壓縮力、640kN拉伸力。同時耐腐蝕性能突出,30年壽命周期內不會出現氧化生銹,更能適應潮濕、高鹽環境。

      為確保技術制高點,南車株機公司對一節車5000多塊不銹鋼板材、30000多個焊點,全部按照EN15085國際焊接標準,高精度加工成型。電阻點焊立體接頭技術,采用獨創的立體接頭裝置連接各部件,與國內其他廠商采用的平面接頭不同的是,其立體接頭能均勻分布承載力,增加車體強度和剛度。激光焊技術屬國內不銹鋼地鐵首次采用,通過能量光束實現焊接一次成型,車體美觀,加工效率高。

      據了解,中國南車株機公司擁有11.6萬平方米的城軌車輛研制基地,具備年產1000輛車的產能,已形成研制鋁合金、不銹鋼、碳鋼等不同車體,以及A、B、C等不同類型、不同速度等級的地鐵產品平臺。
     匯金網8月29日訊珠寶首飾鐳射打標機、鐳射焊接機(又名:激光打標機、雷射雕刻機、激光點焊機、雷射燒焊機,激光切割機、鐳射機),適用于珠寶首飾打標、雕刻(雕字體、LOGO);補孔、點焊砂眼、點焊縫紋等。

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